Der Nahe Osten als Energielieferant

Der Nahe Osten ist ein bedeutender Energielieferant für die Welt. Die Länder verfügen über große Reserven und Produktionskapazitäten, insbesondere an Erdöl und Erdgas. Damit ist die Region hochrelevant für die globale Preisentwicklung.

• Rohöl: Der Anteil des Nahen Ostens an der globalen Ölproduktion beträgt rund 25 Prozent. Allein Saudi-Arabien hat einen Anteil von rund 9 Prozent an der globalen Förderung.
   
• LNG (Verflüssigtes Erdgas): Die Region produziert rund 25 Prozent des weltweiten LNG. Allein Katar steht für etwa 19 Prozent des weltweiten LNG.
   
• Kraftstoffe und Düngemittel: Rund 15 Prozent der weltweiten Exporte von raffinierten Erdölprodukten (darunter Mitteldestillate) kommen aus dem Nahen Osten. Auch die Düngemittelproduktion hängt entscheidend an der Erdgasproduktion.

Strategische Handelsrouten: Hormus und Rotes Meer

Durch die Straße von Hormus verlaufen zentrale Ströme des globalen Handels und der Energieversorgung:

• 11 Prozent des Welthandels auf dem Seeweg
• 20 Prozent des globalen Verbrauchs von Rohöl und Erdölprodukten beziehungsweise 25 Prozent des globalen Ölhandels auf dem Seeweg. Allein 38 Prozent des saudischen Öls werden durch die Straße von Hormus transportiert.
• 10 Prozent des globalen Benzinhandels, 20 Prozent des weltweiten Kerosinhandels
• 20 Prozent des globalen LNG-Handels
• Rund ein Drittel des globalen Düngemittelhandels
• Rund 144 Schiffe pro Tag, circa 53 davon Tanker, circa 24 davon Containerschiffe

Zwar gibt es zwei Umgehungspipelines (Saudi-Arabiens Ost-West-Pipeline und die VAE-Pipeline nach Fujairah), doch deren Kapazitäten reichen nur für einen kleinen Teil der rund 20 Millionen Barrel Öl pro Tag, die normalerweise durch die Straße von Hormus transportiert werden.

Für LNG-Exporte sind Alternativen begrenzt, vor allem aus Katar, gibt es keine Alternativen zum Seetransport durch die Straße von Hormus.

LNG- und Rohöltransporte durch die Straße von Hormus nach Zielregion im ersten Quartal 2025

Eine weitere hochrelevante Achse des Welthandels und speziell auch für den Warenverkehr von und nach Europa verläuft am Roten Meer (Bab al Mandab / Suezkanal) – auch wenn vorerst keine weiteren Beeinträchtigungen infolge des Irankriegs festzustellen sind:

• 12 Prozent des globalen Seehandels
• 30 Prozent des weltweiten Containerverkehrs

Golfregion als logistische Drehscheibe für Luftfracht und Passage

Die Region ist eine strategische Drehscheibe für die Logistikbranche: 

• Rund 65 Prozent der Luftfracht im Nahen Osten laufen über die Hubs Doha und Dubai, überwiegend als Transitfracht zwischen Europa und Asien. 
   
• Internationale Logistikunternehmen nutzen Golf-Hubs für Lieferungen in den Nahen Osten, Afrika, Südasien. 
   
• Die Region wird auch teilweise für Luftfracht und Passage nur überflogen. Sperrungen des Luftraums erfordern hier veränderte Routen – und entsprechend höhere Kosten. Für Fluggesellschaften aus der EU scheidet die Nordroute aus, weil der Luftraum über Russland für sie gesperrt ist. Entsprechende Umleitungen gelten für Flüge aus China, Japan und andere Staaten in der Region.
   
• Luftfracht transportiert nur geringe Mengen (etwa 1 bis 2 Prozent des Gewichtsanteils), steht aber für etwa 35 Prozent des globalen Warenwerts, vor allem Hightech und Pharmagüter. Der durchschnittliche Warenwert in der Luftfracht beträgt circa 150.000 Euro pro Tonne.