06.08.2026 – "Wir können nicht nur auf Regen hoffen – und Regentanz ist keine Strategie. Nachhaltig und verantwortungsvoll handeln heißt, den Verkehrsträger zu stärken, der große Gütermengen effizient und umweltschonend bewegt. Güter müssen physisch transportiert werden, daran geht kein Weg vorbei. Deshalb brauchen wir jetzt eine verlässliche, resiliente Infrastruktur, die die Schifffahrt nicht behindert, sondern fordert und fördert. 

Hier ist der Bund gefragt: Er sollte seine Binnenwasserstraßen besser an Niedrigwasserphasen anpassen. Maßnahmen wie Fahrrinnenoptimierungen und ein modernes Sohlenmanagement sollten daher konsequent umgesetzt werden. Sie können erheblich dazu beitragen, den Schiffsverkehr auch in Niedrigwasserphasen länger aufrechtzuerhalten und dadurch die Folgen für die Wirtschaft zu verringern.

Letztlich haben die betroffenen Unternehmen auch nur begrenzte Alternativen zur Binnenschifffahrt. Die Verlagerung von Verkehren auf die Schiene und die Straße sind aus Kapazitätsgründen, aber auch wegen höherer Transportkosten meist keine Alternative. Wenn die durchschnittlichen Frachtkapazitäten wegen der niedrigen Pegelstände beispielsweise am Rhein um 25 Prozent sinken, werden hierdurch knapp 3 Millionen Tonnen Güter weniger pro Monat transportiert. Das entspricht knapp 120.000 LKW-Ladungen. Diese Kapazitäten haben wir weder bei den LKW noch bei den Fahrern.

Deutschland braucht auch in Zeiten von Niedrigwasserereignissen zuverlässige Wasserstraßen. Notwendige Anpassungsmaßnahmen dürfen deshalb nicht von vornherein ausgeschlossen werden."